一说到快递界的王者，很多人不约而同地会想到顺丰。顺丰目前的行业地位，确实算一哥。但是，顺丰之下，有这么一家快递公司的实力被大家忽视和低估了，那就是中通。

2019年，顺丰全年的业务量为48亿单，占市场总额的7.6%。而“中通快递的包裹量达到了121亿件，是顺丰的2.5倍，占市场份额20%。

2019年，顺丰的营收为1121.93亿元，净利润为57.97亿元，是目前所有民营快递公司中营收最多，净利润也最多的公司。

中通快递全年营收为221.1亿元，只有顺丰的五分之一；而在净利润方面则为56.71亿元，和顺丰已经非常接近。而中通为什么能在不知不觉间，做出这样的成绩呢？

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一门心思做快递

中通是如今叫得上名字的物流公司中起步最晚的一个，在中通入局时，市场可以说已经被申通、圆通、顺丰等提前入局的公司瓜分殆尽。

从创业时间上来看，中通是不占优势的，但它硬是在夹缝拼出了一条生路，成为如今快递行业的“无冕之王”。

中通能在当时活下来，离不开2005年采取的低价策略，当时其他公司一公斤快递要收费8.5元，中通将快递费用长期压到了5元以下。

之后，中通和淘宝签约，每天光是淘宝的快递就超过了2万件，随着业务量的增加，中通开始进行物流体系的建设。

当其他快递公司想凭借自己的物流优势，进军电子商务时，中通不为所动，老老实实做快递。

当其他快递公司试水便利店、探索O2O等新鲜事物和业态的时候，中通依然如老僧入定，一门心思做快递。

就算在2018与阿里巴巴、菜鸟宣布达成战略投资协议，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元时。中通也没有觉得背靠大树好乘凉，依旧是一心一意做快递。

顺带利用阿里巴巴带来的资源优势进行行业数字化升级，因此中通的配套服务越来越完善，送货速度也越来越快。

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“同建共享”的发展战略

中通在创立之初，中通总裁赖海松就发现在加盟制度中，总部、加盟商、网点......大家都要考虑自身的利益，而利益出发点不同，便会造成节点之间产生矛盾，影响全网的执行力。

于是中通就启动了 “同建共享”的发展战略，以换股的形式激励中通核心区域管理层和加盟商成为中通快递的股东，把中通和各大加盟商的命运绑在了一起，将原先的多个利益主体变成利益共同体。

除此之外，中通总裁赖海松还首创了“派费制”，即出件量大的网点必须拿出一部分费用来“感谢和支持”派件量大的网点，以此来确保收件、派件都能赚到钱，保证网点的经营。

不仅如此，从2008年开始，中通在快递行业中的派费就是最高的，这么做不仅保证了快递员的提成，同时也激发了员工的战斗力。就这样，中通就慢慢地把在全国的运输网给盘活了。

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中转环节的绝对优势

在中转环节，机械设备投入是短期中转降成本最有效的策略，而土地则是偏向于长期的降本增效策略。中转机械设备投资规模上，中通、韵达、百世分列前三位，各家差异化不明显。

主要快递公司重资产项余额(截至2019.12.31)

房屋建筑和土地所有权投资规模上，中通和圆通是最早采取土地储备扩张策略的企业，储备了丰富的土地资源。

与中转环节各类资产不同，运输车队的管理难度更高，快递企业间的分化也更为明显，中通处于绝对领先地位，自有车辆数量遥遥领先。

成本管控能力的差异，导致快递企业的盈利能力出现分化：据2019年各快递企业的年报显示，中通净利润56.71亿元，韵达26.47亿元，圆通16.7亿元，申通14.08亿元，百世汇通亏损2.19亿元。

如今，中通快递成为快递公司中成立最晚、规模最大、成本最低、利润率最高，快递业黄金十年发展中的最大赢家。

虽说中通在快递行业一直很低调，但中通就好像一颗打磨了数十年的钻石，再怎么低调，只要天一亮，没有什么能掩饰它的光芒。

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