会上，苏宁物流集团常务副总裁姚凯发布了“苏宁物流下一个3年开放商业化战略”，包括升级基础设施群、建设3大商业零售基设航母编队、仓储面积新增1000万平方米等内容。

同一天，京东向平台商家发布通知称，将于8月21日起终止与天天快递、百世快递的合作。

众所周知，天天快递背后的苏宁背景——2016年的最后一天，苏宁出资29.75亿元收购天天快递70%股份。今年1月，苏宁再以42.5亿收购天天快递全部股份。京东与天天快递的分手，可以说是京东与苏宁在物流业开展的市场争夺战。两大平台同一天向社会进行宣告，绝非碰巧这么简单。

其实，近一段时间以来，关于物流快递业的各类新闻从未间断，早先是顺丰与菜鸟之争，后又惊现京东封杀天天快递。物流业及其从业者备受媒体和社会关注的背后，正是“互联网+”的背景下，这一行业风头正劲的体现。但争执的结果大平台和物流企业很难实现共赢，往往大平台会强势很多，它又是凭什么底气十足的呢？

上面提到的顺丰与菜鸟之争，其实就是对大数据掌握权之争。菜鸟，智慧物流的倡导者。也许你会问，什么是智慧物流？菜鸟给出的解释是，物流以大数据为核心的智能调度。马云曾放言，未来中国，每天都将产生10亿个包裹。如果这个预言成真，那该是个什么概念——几乎每一个中国人，每天都有一个包裹要收发。这样的体量是现有任何一家物流企业都不敢企及的，哪怕是顺丰。

智慧物流基于大数据基础，开发大数据，为客户提供供应链解决方案。这些方案里除了基础通用的数据分析能力，也包括一系列个性化订制的终极应用能力。这种物流模式可通过数据分析和优化，精准匹配到一个快递员的当日送货内容以及一辆快递三轮车的送货路径。

这该是怎样一种高效运作的场景呢？（大家脑补吧）

菜鸟运营时间虽不长，但物流胜在智慧的优势尽显。据阿里研究院数据表明，经过智慧物流战略的实施，我国电商快递包裹时效2016年同比2015年提升10%，比2014年提升15%。“双11”期间处理1亿件包裹的时间从2013年的9天提升到2016年的3.5天。

与菜鸟不同，京东选择自建物流，甚至为此打造了一个物流子集团。但京东自建物流的核心也是要打造开放的智慧供应链网络。

京东作为中国目前最大的自营式电商企业，占据了B2C市场的半壁江山。刘强东不满足于此，他想将京东物流子集团打造成未来中国最大的物流企业，并将物流这块业务视作京东未来主要的盈利点。话里话外，不免有要与阿里一争高下的意味。

京东倡导的智慧供应链体系中有一个重要环节，那就是物流计划，其目的是满足整个供应链实施过程中每个节点货物的流动、储备和交接要求。通过搜集客户需求、客户分类、产品分类、订单分类和物流基础属性数据，分析生产供应物流和成品销售物流过程，形成物流整体策略，制定入库计划、出库计划、库存计划和配送计划等，并将物流计划与需求计划和供应计划形成无缝协同和对接。

而要做到上述几点，绝非说几句大话就能hold得住的。京东除了通过自身平台交易数据导出的物流数据外，还有大股东腾讯的数据库作为依托和支撑，仅微信就有近9亿的用户数量，这种庞大的数据优势可不是随便哪家企业可比的。此外，供应链管理水平低下的物流企业，也不可能提供良好服务，更不可能具备行业竞争力，与之匹配的恰恰是要么爆仓，要么缺货，要么疲于调拨，要么延迟发货。

不论是菜鸟切断了顺风丰巢的信息接口，还是顺丰停止对菜鸟平台的物流详情推送；不论是京东要末尾淘汰天天，还是天天的老板苏宁站出来为其撑腰，他们争来争去的都是对大数据的掌控权。

在互联网背景下，当物流成为产业经济链条中至关重要的一环时，它也就具备了产业互联网经济的某些特征，它的发展趋势也就必然体现产业互联网发展的要求。对此，专注于产业互联网这一片蓝海的网库集团董事长王海波认为，产业互联网的实现路径就是以大数据分析应用为路径的平台经济。

一旦涉及平台，必然关乎流量命脉，菜鸟和京东都有庞大的平台作依托，但依附于平台经济的物流企业在这种博弈关系中要想扩大话语权，就必须利用好自己手中的大数据和阿里已开放的大数据。只有这样，当大平台想要割肉的时候，他就不能那么轻松地做出决断，他就不能那么底气十足、那么强势。

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