值得注意的是，自京东快递开放个人业务以来，不断升级产品。尤其是近两个月以来，新产品、新服务的发布相当密集，宣布进入同城速递、增加航空运力、丰富寄件产品、拓展寄件城市、升级增值服务等方面多点开花，试图在快递市场夺得一席之地。

据悉，在某些办公楼集中的商圈，京东快递的片区经理已开始与快递员一起「扫楼」，以此拓展市场。如果从办公楼里走一圈，你甚至可以发现多数公司的前台都有京东快递员送来的小礼品——京东狗JOY。

可以明显感觉到，他们也在焦虑：一方面是来自京东快递整体战略层面的，一方面或许来自年初京东整个集团的变革。

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个人业务挺进50城

去年10 月，京东快递正式宣布推出个人快递服务。如今，半年时间已经过去，这期间京东快递做了什么？

我们先从「牌面」上来看看。

50个城市。近期，京东快递宣布个人快递服务区域又新增了杭州、宁波、中山、烟台、乌鲁木齐等18个城市，截至目前，其个人业务已经挺进50个城市。从城市的区位来看，除了北上广等一线城市以外，开始向二、三线城市以及新疆、青海等中西部下沉市场渗透。

3大服务品类。从京东快递小程序上可以看到，目前其已经形成「特瞬送」「特快送」「特惠送」三大服务品类，分别对应速度、价格两个维度。

面向追求寄送时效的用户，依托航空运力提供「特快送」产品，确保两地之间的次日或隔日送达；面向对服务性价比要求较高的用户，依托陆运运输，提供价格实惠的「特惠送」产品；围绕极速的快递时效，提供「特瞬送」服务，可实现同城1小时达、跨城当日达。

同时，从京东物流官网信息来看，京东快递也在不断完善时效产品，目前已有当日达、次日达、隔日达三大产品。

来源：京东物流官网

3大入口。目前，用户可以在京东商城 APP、京东快递小程序、京东小哥公众号三大入口进行下单。

无论是城市的拓展，还是航空、鸡毛信等服务的推出，其时间节点都主要集中于4月份。可以看到，京东快递开始在形成标准化产品的基础上，进行服务的叠加以及网络的拓展。

而同一时期，京东内部，也正在进行组织调整。刘强东开始对京东「动刀」，声称「混日子的不是我兄弟」，针对高管启动轮岗、10%的末尾淘汰制等。京东在重新寻找创业的激情，而对于物流员工，则是进行了薪资结构的调整，取消底薪。

官方声称，京东调整快递员薪酬结构，取消快递员底薪，大幅提高揽件提成，同时开放自有物流平台的对外揽件业务，鼓励快递员增加对外揽件任务，揽件计入绩效，一方面大幅增加快递员收入，另一方面也增加公司收入。

这一系列的调整，具有惩罚与奖励的双重意义，最重要的是激发组织活力。在业务拓展的早期，这种机制无疑会带出一波先富起来的人，例如，京东快递广东一位快递员甚至做到了月薪8万。

而值得注意的是，京东快递密集动作的时期，也是快递业上市企业的年报发布季，从市场格局来看，留给京东快递的机会有多少？

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如何虎口夺食？

4 月份，各大上市快递企业纷纷发布了 2018 年财报。从这些企业的年报数据中，笔者列出两个门槛性的数据：一个是网点数量，另一个是业务量。

开放个人快递以后，网络的触达是硬性指标。从头部快递企业的数据来看，几家企业网点数量的平均值超过26000 个，如果从直营企业的角度来看的话，最少也有15600个，这是物理节点上的门槛。

再看头部快递企业的业务量，CR6市场占有率约为72.37%，相比于去年提升5.2%；而在2017年CR6 仅提升2.8%，可以预见市场集中度正逐步提升，速度也逐步加快。

尤其是今年以来，如风达、国通快递、快捷快递、全峰快递等企业纷纷传出停业消息，二线快递快递正交出他们的市场份额。对于存量整合，或许还有一丝机会。

另一个显著的特点就是，2018 年龙头快递企业的收入增速，明显低于业务量的增速，票均单价下降幅度加快，市场竞争加剧。这意味着，在接下来的竞争中，企业要有较强的价格优势，不断打磨其成本控制能力。

此外，去年以来，快递企业纷纷进入同城快递领域。对于快递企业来说，这个新生市场的操作方式完全异于其传统的快递操作模式；而像达达、闪送等这样的网络则更具灵活性，这或许是京东快递的一大优势。其与达达联合推出的「特瞬送」就是案例。

总之，在行业准入门槛变高、市场集中度提升以及巨头抢占新生市场的情况下，想要在快递市场夺得一席之地，京东快递当前要做的，除了速度还是速度。

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京东快递的快节奏

庆幸的是，无论是从网络上还是业务上，京东并不是从0开始，其有着自身的优势。

目前，京东物流已经形成中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六张物流网络，这使得其在拓展市场的过程中，可以进行网络上的协同。

同时，为京东商城的品牌商服务的过程中，京东物流形成了一张覆盖全国的仓配网络，有这类业务作为基础，将其自营业务逐渐开放出来，无疑可以释放更大的盈利空间，降低边际成本。

然而，在这个过程中，京东快递还不得不面对几大难题：

1.定位。通达系、顺丰、德邦快递，这些企业各自都有着明显的标签，分别对应的是价格实惠、时效和大件，而京东快递进入 C 端时，是如何给自己定位的？我们不妨做个排除法。

通达系订单来源大多为电商平台，顺丰则是商务件的代表，而京东快递目前的市场拓展方面，更多的是集中于商圈办公楼，可见其市场定位直指顺丰。

然而无论是价格上还是时效上，京东快递都处于中间水平。进入C端市场时如何撼动其他快递品牌在消费者心中的地位，并形成自己的标签，是其不得不考虑的问题。而这也就引申出了下一个问题。

2.规模。站在金字塔尖的快递领域，也是利润最高的部分，规模效应特别明显。在当前快递领域竞争进入白热化，陷入规模不经济的情况下，大家也纷纷开始上探，切入大件快递，意在止损。目前，京东快递有着京东商城自营业务以及第三方卖家的支撑，具有一定的规模，但要全国性铺开，规模也会是一大难题。

3）网络。在京东快递长期服务京东商城的自营业务以及第三方卖家的过程中，形成了一张仓配网络，其服务特性导致了其网络更以计划性、配送为主。

而这种情况下，就意味其服务会有一定的不平衡性，要想保障服务品质的稳定，就需要一套与网络模式相配套的操作场地、设施设备、业务流程等。

可以看到的是，京东快递在保持一个较快的发展节奏，其揽收城市正逐渐一批批开放。但这毕竟是一个打基础的过程，费时费力。而在获客方式上，价格与服务是市场竞争的「硬币的两面」，也是两把剑，目前来看，京东快递基于服务体验，通过产品分层、适度价格竞争的方式推进。

据京东快递北京一片区经理透露，目前京东快递个人寄件有一定的折扣，企业件可以享受合作价，对于一些较重的件甚至可以享受一口价。

在业务开发的早期，利用价格杠杆，是最简单粗暴有效的方式。2019 年，京东快递的走向如何？我们拭目以待。

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