从来没有一家企业像菜鸟这样特殊。 它更像是一个协会，但又确实是一个独立的商业企业；菜鸟能够拿到各家快递企业的数据，提高整个行业效率的同时，为阿里电商保驾护航。快递企业愿意提供数据，并没有明确的回报，只是为了保住可能失去的电商订单，获取对通达系其他企业的优势。而与此同时，商流决定物流，物流又扼着商流的咽喉，再加上双方之间地位和利益“分配”极不平等，导致了二者之间必然存在冲突。由于不对等的关系，通达系又实际上存在着内心的无奈，暗暗地互相以及对菜鸟进行着抗争。制定规则，“裁判”菜鸟现在已经很难界定，菜鸟是不是已经逾越了“不碰快递，只做数据”的承诺，因为如今快递的边界被扩大了。9月17日，阿里物流机器人小蛮驴发布，成为阿里机器人平台首款场景应用机器人，对快递物流的重视度性不言而喻。这是菜鸟要对快递物流行业“机器换人”。另外9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华宣布“1234战略”，即未来一年，100城寄快递可按需送达上门，20万寄件点将覆盖全国，30城上线环保袋，服务4亿用户。6月份的数据是，菜鸟裹裹的使用人数已经超过了2亿，而在一年前这个数字仅为1亿。一年时间翻倍，迅速增长的用户数背后，这是菜鸟对寄件这一场景的入口统一。对快递企业来说，情况不容乐观。举个例子，此前终端用户寄件时还会想一下，是用申通好，还是中通好？当时当菜鸟裹裹统一了寄件入口后，快递企业将彻底失去收件端的主动权，失去入口的代价就是，每个快递企业都变成了菜鸟裹裹的服务商，最终哪家快递企业被用户选择，都像是被翻牌子。这种被扼住命运喉咙的感觉，快递企业想必非常清楚。一直以来，快递企业的营收严重依赖电商件，在和电商平台的博弈中，这种依赖让快递企业非常的被动。现在是同样的逻辑，在菜鸟裹裹构建的商务件寄件体系中，菜鸟依然没有碰快递，但自己成为了快递的入口。可以看到的是，快递的这个概念，边界被扩大了，也意味着原先的规则存在了被修改的空间。实际上，菜鸟对联盟中规则修改不止一次。放到明面上的，就是电子面单永久免费这事儿。电子面单作为菜鸟和通达系连接的重要桥梁和工具，2015年的时候菜鸟承诺电子面单永久免费，但是到了2019年，菜鸟升级的一联单服务，向商家收取1分钱的技术服务费。这中间有一个小小的博弈，通达系可以自愿选择使用一联单还是二联单，但是二联单成本更贵，向菜鸟以技术服务费的名义支付这一分钱，可以节省大笔的费用。虽然只是1分钱，却是从0到1。这也意味着，作为裁判员的菜鸟，联盟的规则是可以改变的。这种双方不平等的地位，让快递企业在菜鸟联盟中的话语权越来越低。末端暗战正如当下很难判断快递业务的边界，菜鸟自身的属性也开始很难去判断。尽管菜鸟一直以来都宣称只做数据，但是以数据为圆心，菜鸟的辐射半径在不断地扩大。从用户端的菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜，到仓储中转侧的产业园、菜鸟仓；技术层面的分拣机器人、配送机器人；配送端的丹鸟（后更名为菜鸟直送）、蜂鸟、溪鸟。菜鸟依然没有一个快递员，依然没有一辆车，但是就像是快递公司的加盟网点一样，菜鸟把所有的快递元素都加盟进来，自己成了最大的快递公司。按照菜鸟的发展节奏，当快递的各个环节都被菜鸟占领后，快递公司迟早要变成物流企业，只负责支干线的运输。实际上，这种趋势正在变得越来越明显，快递企业的各个环节被替代的程度也越来越深。2018年的菜鸟物流大会上，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。其中，10万个菜鸟驿站，这个数据是非常恐怖的。普通人可能对于曾经遍布城市大街小巷的快递网点没有概念。据四通一达的财报数据显示，通达系5家快递公司，加盟网点总数，也就是16万家，其中申通2.9万家，圆通3.2万家，中通3万家，百世汇通4.2万家，韵达2.7万家。菜鸟的野心，未来仅在驿站这一个数据上，就接近四通一达总和。再加上当下加盟网点的城市中心荒漠化严重，具有综合商业化能力的驿站要比单独的网点效率更高，未来快递的配送流程中，驿站很可能取代网点。驿站替代网点，依托加盟制快速发展的快递企业，还有什么优势？此外，物流机器人小蛮驴将率先在菜鸟驿站大规模投用。也就是说，虽然菜鸟曾经承诺不做快递，但是通过庞大的体系建造，已经对快递企业进行了釜底抽薪，终端替代。当然，快递企业也没有坐以待毙，在终端的驿站和快递柜，尽管菜鸟在和快递企业合作开发，但通达系也没有放弃自建阵地。5月份，顺丰收购速递易后快递柜涨价的事儿闹得沸沸扬扬。当大家都以为菜鸟是得利者的时候。就在今年5月份，韵达推出了自己的智能快递柜业务——蜜罐智能柜。从2017年立项，韵达到2020年初才开始小规模投放，从时间节点上可以看出，这跟2017年底的顺丰菜鸟数据之争，以及通达系在此后退出丰巢的时间节点大致吻合。当丰巢归了顺丰，韵达也没有把所有的希望再次压在“第三方”的菜鸟智能柜上。实际上，不止韵达，申通、圆通、中通等都在智能快递柜上暗暗布局。申通的智能快递柜品牌喵柜从2019年中开始布局，在今年5月丰巢风波期间，喵柜开始悄悄投放；中通的智能快递柜品牌兔喜2018年底成立，如今也在开始招商、投放，今年6月初兔喜开始在北京投放。同时，中通兔喜同一品牌的快递超市，模式类似于快递驿站，也正在加盟招商。另外值得一提的是，圆通很早之前就布局的妈妈驿站，现在已经有1.6万家加盟店，圆通的快递柜品牌袋鼠快递柜，也在布局。有从业者认为，丰巢收购速递易后市场份额占比接近70%，但这不是行业合并走向终局，反而是新一轮争夺的开始。通达系的自救通达系如今的纠结就是，一致对外的竞争对手依然是顺丰，但是在和顺丰对抗的过程中，很有可能就把自己打没了。摆在通达系快递企业面前最现实的问题就是，不能完全依赖菜鸟联盟打顺丰，还要想着怎么自救。阿里的不断入股投资，使得其与通达系的关系愈发微妙。每年8-9月，阿里在物流领域的布局就开始为即将到来的双11“未雨绸缪”。9月初，阿里以66亿元的价格受让圆通12%股权，交易完成后阿里及一致行动人将持有圆通股份达到22.5%。这种深度的绑定就真的能够利益最大化吗？恐怕不见得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能导致申通实控人变动时，股价就遭到资本市场不看好，股价闪崩。2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度财报披露的信息显示，阿里持有韵达2%股份成为后者第七大股东。至此，阿里终于集齐四通一达，菜鸟就像是统领着四通一达，更像统治快递江湖。阿里终于把韵达象征性地收入麾下，但是韵达并没那么“忠心”。有媒体报道，今年6月初，韵达的关联公司斥资5800万元成立了5家电商公司。分别是：温州韵泰电子商务有限公司、昆明韵达电子商务有限公司、永安韵松电子商务有限公司、永安韵吉电子商务有限公司、永安韵安电子商务有限公司。电商一直以来都是快递公司的梦想。因为在整个发展过程中，电商件是快递崛起的根本，也是卡快递企业脖子最重要的因素。顺丰是最典型的例子。这么多年以来，顺丰试图依靠自己的快递配送优势，尝试了嘿客、优选等多个电商项目，但是都无法突破。即使是现在，快递企业依然没有放弃在电商上的尝试，电商方面的尝试则是各家都在做的，比如韵达的优递爱，圆通的e城e品，申通的申鲜生活。电商做不成，在电商和快递夹缝之间的业务，快递企业也在尝试——电商仓。如今，仓储一体化的云仓业务成为各个快递公司的标配，从近两年的营收情况来看，针对电商企业的云仓业务，已经成为快递企业增长最快的板块。电商企业将商品存在快递企业的仓库中，当有订单时通过各个电商仓直接发货，相比于自己做电商平台，这种模式对于快递企业来说，更有物流供应链优势。对电商订单的依赖，以及四通一达实在是没有什么能拿得出手的话语权，导致了在快递的争夺上，只有价格战这一条出路。2019年各家快递公司的财报数据显示，营收增长远高于利润增长，以韵达为例，营收增速为148%，而净利润增长为-1.88%，价格战惨烈可见一斑，这也是为什么义乌在2019年会出现8毛钱发全国的神奇事件。在发货端建立起自己的优势，快递企业可以更加平衡在电商件上对于某个电商平台的依赖。往大了说，更像是京东的大仓模式，只不过缺少C端流量。从另一个角度来说，当菜鸟都在各个地方自建+加盟商建立电商仓的时候，也是快递企业必须跟进的理由。菜鸟地网的建设，通过自建+合作的方式，已经在全国21个省份、72个城市接入353个仓库，建筑总面积619万平方米。当下电商云仓的配送方式，让快递行业商品流转的路径大大改变。很多的快递包裹不再点对点地配送，而是从各地仓库直接发货。另外，快递网点的城市中心荒漠化现象，也催生了很多的快递公司从各地仓库雇用同城配送企业直接发往各个站点，再交由快递电动车直接配送。也就是说，网点、中转站这些曾经快递企业的核心资产，在未来的快递链条中，都有可能被取代。 菜鸟承担了收、派全流程，而且，依然可以达成不碰快递的承诺，只是原先的快递已经被新的生产因素替代。6

在无人驾驶商业化落地上，几乎所有的公司都在不断试错，阿里巴巴也不例外。9月17日，在阿里巴巴2020云栖大会上，阿里云智能总裁张建锋发布了阿里巴巴第一款物流机器人“小蛮驴”。这是由阿里达摩院打造的第一款轮式机器人，未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用。不过，这并非阿里巴巴第一次涉足物流无人配送。两年前，阿里巴巴旗下的菜鸟ET实验室曾重磅发布了“驼峰计划”。“驼峰计划”的目标，是在三年内打造10万台无人设备，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。彼时发布的菜鸟新物流无人车，可以根据需求搭载不同的智能设备，将车辆变成快递车、移动自提柜、移动咖啡售卖车等，应用于多样的新零售场景。“我们要建立一张立体的配送网络，一个包裹进入到网络后，由人工智能自动分配路线，无人车和无人机接力配送。”时任菜鸟ET物流实验室主任的张春晖表示。然而，两年过去，早已物是人非。今年初，张春晖调任阿里巴巴旗下的子公司斑马网络，担任联席CEO。而阿里巴巴无人配送的未尽目标也转由达摩院继续开垦。2018年5月31日，在菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会的“无人时代”分会场上，菜鸟ET实验室推出了一款自称为自动驾驶“新物种”的无人配送小车。一同成立的，还有“驼峰计划”，首批成员单位覆盖了整车厂商、无人机厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司。在此之前，菜鸟ET实验室由菜鸟网络与2015年年底组建，已经研发出了菜鸟小G，菜鸟小G 2代，菜鸟小G Plus三款末端配送机器人。在经历了三年的研发过程后，2018年菜鸟ET实验室宣布将进行小批量生产并 探索 商业化模式，G Plus将会是第一款量产的产品。第一代G Plus的载重为100kg左右，续航里程为60km，最高时速为15km。彼时，张春晖表示，菜鸟还会逐步迭代，最后调整到最适合使用场景。在这款无人车上，使用了3个激光雷达，还有摄像头等多种传感器，共计25个，应该说成本不低。“驼峰计划”一同发布的，还有自动驾驶卡车，这是菜鸟ET实验室联合一汽解放发布的“公路高铁”，由自动驾驶卡车带领的高速货运卡车编队。背靠物流这一场景，当时的菜鸟的确具备一个非常好的切入点，以及独特的天然客户优势。不过，彼时，张春晖并非信心满满。其在公开场合表示，3年内打造10万台无人设备只是一个目标，不是一个生产计划。“需要经历 探索 期、成长期、爆发期这三个阶段后才能达到。”事实上，到了2019年举办的全球智慧物流峰会上，无论是菜鸟的无人小车还是“驼峰计划”，已经不再有太多的光环，也不再是峰会的主角。加入阿里之前，张春晖曾任职微软亚洲研究院，领导和参与研发Mobile Surface、云计算交互引擎等产品。2010年张春晖加入阿里，成为AliOS创始元勋，组建超过800人的AliOS核心研发团队，并于2016年主持发布基于AliOS开发的互联网 汽车 荣威RX5。此后伴随AliOS组织架构调整，张春晖短暂离开。2017年初，AliOS事业群并入阿里云智能事业群，张春晖则调任菜鸟物流ET实验室主任，负责末端物流无人驾驶等前沿技术开发。几乎同一时间，阿里达摩院自动驾驶实验室开始组建。负责人王刚，伊利诺伊大学香槟分校博士，曾任新加坡南洋理工大学终身教授。这在很多大公司内部是常见的并行“竞争”研发模式。但结局是，阿里达摩院与菜鸟经历了一轮架构调整，前者的自动驾驶实验室与菜鸟的无人物流车研发部门进行了整合。此后，菜鸟的无人物流车研发部门的一部分研发人员被整合进阿里达摩院，另一部分人选择离开。不过，整合的背后，除了内部研发的冗余问题，在过去的两年时间里，整个无人配送领域，并非顺风顺水。尽管，行业一致认同：低速、特定场景下的自动驾驶是较有希望率先实现商业化的细分领域。事实上，所有企业，无论大小，都必须面临现实的难题。2年前，美团创始人王兴也曾放出豪言：2019年之前推动自动送货车辆的大规模运营（当然，结果可想而知）。彼时，二级市场投资者普遍预期，由于全国配送市场巨大，自动配送行业前景看好。“包括无人配送在内的新兴技术将成为未来推动其业务发展的核心引擎。”然而，很多业内人士并不乐观。包括复杂的道路状况、技术瓶颈、运营成本等等因素，自主配送的商业化还有很长的路要走。几乎和菜鸟部署无人配送同一时间，2016年10月，美团首次组建团队开发无人配送服务。不过，三年时间过去了，如今也只是几辆小车的常态化示范运营。去年，美团宣布，将与一些 汽车 行业的战略合作伙伴合作，打造一个新的自主外卖开放平台。而在此之前，美团无人小车的合作伙伴大多是一些小型初创公司。“等到把技术上的疑难杂症解决之后，最晚3到5年会到规模化的阶段。”这是美团首席科学家夏华夏在今年7月的一次公开活动上的预测。事实上，无人配送小车的规模化量产，受到了很多方面因素的制约。一辆无人小车，主要成本体现在底盘、传感器和软件算法上。按照传感器数量尤其是激光雷达数量的差异，总体成本区间在10-30万之间。这还不包括庞大的后台远程监控系统的建设费用以及后续维护费用。更关键的是，无人配送小车虽然体积小，电池容量小，但传感、定位和规划所需的处理量与无人驾驶乘用车几乎相当，严重依赖高性能计算和足够的传感器组合。根据一些公司在过去几年参与的政府采购招标公告数据显示，实际销售无人小车的价格为40万元左右，已经相当于一辆豪华轿车的价格。这在一定程度上，限制了无人小车的大规模商业化落地。按照一些电商物流平台的估算，10万元是无人小车能够大规模部署的成本上限。为了降低激光雷达的成本，彼时菜鸟公司还参股了国内激光雷达初创公司速腾聚创。当然，大部分人的逻辑是，只要市场有需求，成本下降就不是问题。但显然，终端应用的商业模式仍没有完全跑通。以无人小车初创公司新石器为例，其位于江苏常州的工厂一条生产线，规划每年可产出超过3万辆。公司设定的目标是5年后每年可卖出10万辆。在接受媒体采访时，新石器创始人余恩源更是兴奋地表示，无人配送这个赛道，新石器争取第一个把它规模化落地，建立商业模式，具有造血能力，而不是靠融资的公司。然而，无人驾驶的真正商业化落地，永远是理想与现实之间的博弈。自去年5月开始生产以来，新石器公司的产险只生产了125台无人小车。这意味着，其现有智能化产线的产能利用率仅为1.25%。不过，今年初以来的新冠疫情让新石器看到了希望。余恩源表示，政府补贴将加快市场的导入，预计今年将售出1000辆。不过，按此测算，其产能利用率也仅仅只有10%。与此同时，对于新石器这样的初创公司来说，竞争对手也越来越多。比如，国内自主品牌长城 汽车 ，就宣布后续会推出一款智能无人物流小车，商业模式是提供高安全性、低成本的产品，从而降低行业的进入门槛。未来几年时间，国内无人小车依然呈现鱼龙混杂的局面，基于各式各样的底盘平台（从传统的机器人到 汽车 级平台），搭载眼花缭乱的各种品牌传感器（工业级、车规级甚至消费级），市场竞争无疑会更加激烈。但更为关键的是，政策上必须扫清障碍，才能让无人小车大规模上路。与此同时，想要走通末端无人配送的商业模式，需要解决至少五个问题：安全、订单、成本、时效、异常处理。不过，在无人小车大规模上路之前，技术仍是最大的瓶颈之一。这一次，阿里达摩院也秀了一把自己的技术升级。比如，小蛮驴机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。充4度电就能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能。在无GPS环境下，小蛮驴可以实现厘米级定位，只用0.01秒就能判别100个以上行人和车辆的行动意图，机器人还拥有大脑决策、小脑冗余、异常检测刹车等五重安全设计，确保最高安全性能。为了适应不同的应用场景，除了轮式机器人，达摩院还将开发双足、履带等类型的产品。与此同时，相比于早前仍然停留在实验室体系不同，这一次阿里巴巴似乎要下决心进行商业化运作。比如，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能 科技 有限公司，推进机器人的研发和量产落地。这款机器人未来将在社区、学校、办公园区大规模使用。同时，达摩院还同步推出智能机器人平台，对外开放通用技术和能力模块，用户可在该平台开发各类不同场景的机器人。“对于整个自动驾驶行业来说，技术是非常具有挑战性的。”Nuro的一位在职员工表示，有消息称，这家公司目前也在寻求卖身。Nuro曾经创下自动驾驶初创公司单轮融资9.4亿美元的纪录，估值更是高达30亿美元。而这家公司的主营业务就是无人小车这个细分赛道。这位员工表示，甚至像谷歌这样的大公司也没有解决这个问题。最重要的是，Nuro选择从零开始设计和制造自己的定制配送小车，这是非常昂贵、有风险和耗时的。在斑马网络与AliOS重组完成后，张春晖曾公开表示，“重组中最大的挑战就是人，我要做的就是重拾大家的信心。”或许，这句话也可以送给今天的阿里达摩院和小蛮驴。

2020云栖大会在9月17日-9月18日首次于线上举行。这场一年一度的科技盛会今年在“数字新技术”、“数字新产业”外，又增加了“数字新物种”这一全新板块。众多品牌现场发布重磅黑科技单品，共同见证科技新物种的诞生。大家可以看到，贴合大众消费需求的智能科技产品，顺应着社会发展趋势，有着巨大的消费潜力等待释放，去满足人们对美好生活的向往。 首个全场景人机交互系统天猫精灵“拟人化”唤醒9月17日，在云栖大会上，天猫发布首个全场景人机交互系统AliGenie5.0，将视觉、语音、触觉等多种形态的交互方式融合在一起，能更精准地感知物理世界，深入理解使用者的意图。当天发布的三款新产品也全部搭载了AliGenie5.0，提供了唇动唤醒、挥手唤醒等多种“拟人化”的唤醒方式。天猫精灵事业部总经理库伟表示，从AliGenie5.0开始，天猫精灵将开始以服务为中心，应用微内核、多模态交互等技术，构建全场景智能化。据悉，该系统同步面向开发者、智能家居合作伙伴开放。据介绍，AliGenie5.0是天猫精灵开发的多模态人机交互系统，首次将唇动、手势、语音语义等多种形态的信息输入融合在一起，可通过多模态感知的方式理解人类的交流意图，并直接给出反馈。同时支持分布式的微内核操作系统，能够覆盖更广阔的的应用场景。此外，AliGenie5.0还支持“云应用”技术，能够突破硬件的配置和性能限制，跨平台、跨终端，流畅使用Windows、Linux、Android等系统的丰富应用，用户甚至可以在天猫精灵上玩电脑游戏、上网课、体验3D渲染等。目前，这一系统已率先应用在此次发布的三款新品上，使天猫精灵具备了自然唤醒的能力。例如，用户在音箱端开启设置“自然唤醒”后，在1米左右的距离下，当机器识别到有人开始盯着它说话时，不用再喊出唤醒词，就能直接自然对话。天猫精灵此次发布的三款新品分别为配备了10英寸智能屏及大容量电池的天猫精灵CC10电池版、4吋智能屏产品天猫精灵CC MINI，以及第二代IN糖，上述新品全部搭载全新的AliGenie5.0系统。其中，CC MINI还集成了阿里自研的微内核操作系统，也是全球首个搭载微内核系统的智能音箱，能够在小屏的产品上实现触屏交互，把追求高效生活常用的闹钟、日程、家居控制等功能进行整合，开发了晨起、睡眠等核心场景的极简模式，让生活中的微小需求也能被智能化。据悉，这一系统很快也将面向天猫精灵的合作伙伴开放，今年内会陆续支持汽车、房产、智能健康、儿童教育等领域的联合定制产品，覆盖80多个终端品类。未来在生态内的智能场景中，天猫精灵的用户只要使用同一个账号登录，就可以进入个人界面，无差别的使用智能助手。阿里首款物流机器人“小蛮驴” 大脑应急反应速度是人类7倍在云栖大会上，阿里巴巴发布了第一款物流机器人“小蛮驴”，同时发布了机器人平台，正式进军机器人赛道。小蛮驴机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。此前，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能科技有限公司，推进机器人的研发和量产落地。 小蛮驴是阿里巴巴第一款轮式机器人，外形酷萌，身手灵活，能轻松处理复杂路况，能聪明选择最优路径，遇到紧急情况，“大脑”反应速度达到人脑7倍。这款机器人还相当耐苦耐劳，充4度电就能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能。阿里巴巴达摩院院长张建锋介绍，这款机器人很快将在社区、学校、办公园区大规模使用。

取件者只要下载菜鸟APP,打开页面后选择“预约送货”按钮,“小蛮驴”就会按照预约时段送货。菜鸟裹裹是阿里巴巴旗下菜鸟网络提供快递服务的应用软件，提供寄快递、查快递、取快递功能服务。支持菜鸟App、手机淘宝／支付宝／微信搜索菜鸟裹裹小程序下单预约，快递员2小时内上门取件，同时可在线下智能寄件机、快递点到站寄件，实现多种方式寄快递。核心支持菜鸟裹裹支持线上预约寄快递、线下寄件机自助寄快递、代寄点寄快递、国内外快递运单查询、快递自动跟踪、菜鸟驿站代收服务、快递进度实时提醒等。2020年05月12日，国内最大的在线寄件平台菜鸟裹裹宣布，联手递四方，已推出国际寄件服务，在全国2800多个区县，使用手机下单，全国范围内，预约时间2小时内，就会有快递员上门取件。口罩等物资就能方便寄达全球。邮寄地区包括：美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、卢森堡、加拿大、澳大利亚、新西兰、日本、韩国、新加坡、马来西亚、越南、阿联酋、以色列和中国香港，接下来会覆盖更多区域。

小蛮驴无人车价钱在十二万左右11月1日到10日，350多辆“小蛮驴”无人车累计配送快递突破100万件，比预计时间提前一半实现双11目标。“小蛮驴”是阿里达摩院自研的L4级自动驾驶产品，主要用于“最后三公里”的快递、外卖、生鲜配送，通过“按需预约、定时上门、送货到楼”的服务，让用户省时省力地收取包裹。在2021全球智慧物流峰会上，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立宣布，未来一年，菜鸟将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区，未来阿里将在自动驾驶领域持续科技投入提升客户体验。 峰会上，来自浙江大学、上海交通大学、南开大学等高校代表到场，为无人车“小蛮驴”颁发了“录取通知书”，未来更多消费者将用上菜鸟驿站的无人车配送服务。“这是迄今为止国内最大规模的物流无人车投入实景运营。”程立说，新一批全国20多所高校也陆续为“小蛮驴”发出了入校邀请，物流无人车已经成为智慧校园的主要成员。