不过，天天快递却不赞同上述停用理由，认为背后的原因牵涉到大股东苏宁和京东的竞争关系。京东方面否认了上述说法。有分析师认为，京东和苏宁的竞争是两家的用户数据之争，京东担心天天快递将用户数据泄露给大股东苏宁。也有分析师认为，京东此举是为物流子集团上市做准备，希望商户可以使用自己的快递服务。

拉黑对快递企业影响不大

京东拉黑天天快递、百世汇通后，双方因此而暂停合作，对平台方和快递公司影响大吗？答案是否定的。记者了解到，京东目前在自营商品配送方面几乎全部使用自有物流体系，而接入其他快递企业的主要是第三方商户订单平台。据了解，京东快递数量在圆通速递快递总量中的占比仅为2%左右。电商战略分析师李成东表示，天天快递要比圆通小得多，估计也就5万单左右，不超过10万单。天天快递此前披露的数据为一天订单量500万单，京东平台的订单占比也就1%-2%左右。

李成东认为，即使是京东与苏宁之争，那这种竞争也是十分正常的，平台是有权利选择使用哪家快递作为合作商的。“京东物流配送体验有口皆碑，苏宁云商也有自己的开放平台业务，接入京东的物流服务了吗？阿里菜鸟也是坚决不会让京东物流接入菜鸟系统，服务淘宝天猫的商家和用户。实际上，苏宁不仅没有接入京东物流，连天天快递也并没有启用。

苏宁和京东通过快递公司进行数据之争？

有分析师认为，京东避免商户使用天天快递，根本原因在于用户数据安全问题。电商分析师李成东表示，“京东拉黑天天快递，其根本原因还是在于天天快递在1月份被苏宁云商旗下物流子公司以42.5亿全资收购后，又被纳入菜鸟物流体系。京东肯定不愿意，今天用户买了一瓶海飞丝洗发水，过两天用户就收到苏宁发来的清扬洗发水的促销广告信息。京东不可能把自己的用户数据信息提供给直接竞争对手苏宁和阿里。”

京东表示，平台会推荐商家使用评分较高、投诉率较低的快递企业，以保证物流体验。不过，记者了解到，任何电商平台商户最终的选择权还是在于商家，商家可以根据需求自行选择快递公司发货。比如曾有消费者在淘宝下单后，收到京东快递送来的货品，虽然京东快递并不在淘宝物流系统内，但平台并不能强制商户选择或放弃某家快递公司，而只能进行推荐。

快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者表示，实际上用户数据一般都掌握在发货商家和平台手中，快递公司掌握的数据有限。其中最有价值的应该是客户信息，包括用户名字、电话、地址等，另外消费信息只有在运单上显示商品名称的时候才会被快递公司知晓。也就是说，如果第三方商家在运单上明确写明了用户信息和购物明细，那在这种情况下是会泄露消费者的关键购物信息的。

不过，京东方面则表示此次事件无关用户数据，“平台暂停合作的目前仅有天天快递和百世汇通，但我们会坚持末位淘汰、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来选择合作伙伴，同时我们也支持各大快递企业不断提高物流服务水平，为消费者创造最好的体验。”

延伸阅读：

电商领域再现风口自营物流配送成行业门槛

随着国内电子商务日渐成熟和发展，物流已经成为当前电商快速发展的最大难题，不少电商为了突破这一束缚建立自营物流，进行跨界融合，如淘宝、京东、唯品会、E宠等，可见未来传统零售、电子商务和物流的界限会越来越模糊。

目前市面上的自建物流可分为两大体系：第一种，以阿里巴巴为代表的平台物流体系，联合“四通一达”及顺丰等第三方物流公司打造电商生态链条，本质是在几个快递公司之上搭建数据系统，以此提高物流效率质量;第二种，以京东为代表的供应链物流模式，通过多地设仓、配送站等手段，提升货物分拨的效率，从而提高物流效率质量。不仅仅是综合性购物网站，一些垂直细分领域的电商平台也早早加入到建设自营物流队伍中，比如专注女性化妆品聚美、母婴用品蜜芽及深耕宠物领域的E宠。

电商自建物流最终目的无非在于这两点：“体验”与“投资”。

用户体验已经是电商平台竞争重点，而配送服务又是用户体验中关键的环节，然而目前来讲，第三方物流企业很难满足用户对物流的高要求。国内多家电商数据显示，消费者网络购物过程，引起差评前五大理由依次为：“假货”、“送货慢”、“售后差”、“快递态度恶劣”、“包装破损”，用户痛点中里物流配送这方面就占了一半。这意味着若是商品在配送服务中出现任何问题，首当其冲不是物流公司，而是运营的电商平台。

目前，不少消费者开始诟病一些电商和快递公司自建的快递自提点或快递柜，比如阿里巴巴的菜鸟驿站、顺丰的蜂巢等。虽然自提点和快递柜的机制缩短了配送时间成本，消费者领取包裹的自由度更高，但从另一角度来讲，有时候快递员为了省时省事直接将包裹放到自提点和快递柜后，以短信通知方式告知消费者，一旦出现信息没有传达出去或是信息被忽略的情况下，消费者根本不知道包裹已经送达，这可能会造成包裹超时领取情况，此时快递柜往往还会收取额外费用。如果消费者开箱验货时又发现商品有瑕疵等问题，用户还要自行与商家沟通退货。以上诸多步骤，消费者的购物体验大大降低。

物流配送是与电商紧紧相扣的一环，从长远的目光来看自营物流的建设有利于运营成本的降低。2009年底，中通、申通、圆通、韵达四家大型物流公司一周之内相继宣布涨价,给过分依赖第三方物流的电商平台予以当头棒喝，从那之后，电子商务行业掀起了物流独立运动。自建物流后，电商平台可将物流盈利贴补到商品销售价上，价格下去了，相应的订单量会增加，订单增加，物流成本则会降低，进一步提高物流盈利，从而实现将物流从成本中心转化为利润中心。

值得注意的是，自建物流除了从用户体验、物流成本角度考虑外，地产增值也是很重要的一个原因。自建物流与仓储建设是一体而生，在中国建设仓库相当于投资地产，虽然建设仓库的成本很高，短时间内资金难以回流，现金流压力较大，但能最大程度上实现资产的增值，而投资者则乐见于此，就在近日E宠获得IDG的融资，也有很大部分是因为地产原因。

面对消费升级时代，电商平台必然还将会从“价格战”、渠道竞争转向更高层次的品牌升级、技术竞争上。电商说白了就是依靠进销差价和增值服务获得盈利，这就决定了他们必须持续对其供应链进行持续强化及优化的动作，甚至是整条产业链管理和整合。伴随自建物流和仓储体系背后还需要有大数据、实时信息响应系统、仓储物流智能化自动化等先进技术的支撑，这非一朝一夕就能建成的罗马。随着近年消费升级的到来，消费群体对跨境购物需求越来越高，综合平台甚至包括垂直细分领域的电商如蜜芽、聚美及E宠等均在海外建立了采购中心及跨境仓储，全球化是必然趋势，一旦打通了全国乃至全球的供应链布局，其强大、高效的物流及供应链管理体系都成为了他们的“隐形”竞争力。

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