最快下个月敲钟！

不知不觉，在广大消费者的口碑中，送货最好最快的快递，已经逐渐从顺丰变为京东了。

今年2月份，京东物流在港交所提交招股书，正式启动IPO，计划筹集30~40亿美元，目标估值约为200亿美元。

日前，又有媒体报道，京东物流将在本周寻求IPO批准，如果顺利的话，很快就能够在5月份正式挂牌上市，成为京东集团旗下第三家上市公司。

2007年成立的京东物流，一开始是京东集团的内部部门。京东是一个电商平台，其实快递物流大可以和淘宝那样，采用快递外包的物流形式。

但是，由于当初的京东主营业务是家电数码产品，这种高价值的贵重物品，在外包的物流过程中经常容易被偷盗和损坏，这为京东带来了不少的投诉，平台口碑也受到不利影响。

为了维护京东商城的口碑与形象，同时向消费者提供更加安全、高效的送货服务，刘强东决定自己搞物流，与其将口碑系于外包的快递，不如用自己送快递。

自主建设物流并不是一件简单的事情，非常耗费金钱、人力和时间，毋庸置疑，这条路上一定充满挫折和风险，当时京东集团的内部人员都不同意这一决定，但刘强东坚持了下来。

京东物流成立后，一开始确实发展得并不如人意，投入了大量的资金和人力，却迟迟没有显著的成绩，业绩的亏损，更是一直持续12年。

但是，在这十二年时间里，京东物流从没有被放弃过，在不断的改进与完善之后，它终于在2019年第三个季度实现了盈利。京东物流的成功，意味着京东自己做物流的决定是没有错的。

从京东集团脱离之后，京东物流开始了对母公司的反哺。

尽管一直被市场质疑盈利能力不够、过度依赖母公司，但在如今的整个快递业中，京东物流已经给成为了一个特殊的存在。

快递行业的一股清流

如果你经常使用京东，就能发现，通常今天下单的商品，第二天就能到货，而且还送货上门，体验非常好。

说到送货上门，本就是快递当为之事，京东只是做了应该做的事情，却被看做是行业中的一股清流。

经过十几年的耕耘，京东的效率和服务得到了越来越多消费者的认可，其口碑已经可以与顺丰相提并论。

如今的快递江湖格局，大体上分为京东、顺丰和其他，这是因为三者在物流模式上存在本质上的区别。京东为什么可以成为快递中的独一份，并积累起良好的口碑呢？

很多人认为，在快递行业中，京东、顺丰在服务和效率上有着更为突出的优势，因此经常将这二者拿来作比较。其实，京东物流并不认为顺风是自己的竞争者。

京东物流的招股书中提到，顺丰是一家快递物流综合服务商，而京东物流对自己的定位是供应链解决方案及物流服务商。

“供应链”，正是京东物流的核心优势，在招股书中，这个概念出现了五百多次。在公司简介中，京东物流已经是中国最大一体化供应链物流服务商。

所谓的一体化供应链，指的是能给客户提供仓储、运输、配送、安装、售后等一整套服务。京东走的是“仓库+配送”的路线，建设仓库，在全国范围内覆盖，消费者下单后可以立刻从距离最近的仓库中配送上门，这样就能达到“快”的效果。

相比之下，顺丰的“快”，是体现在运力上。从生产地运输到仓库，再派送到消费者手上，靠的是运输能力。

所以，顺丰开辟了航空送件，不断提高货运速度；而京东则致力于在全国范围内建立仓储中心，将货尽可能地放在离消费者最近的地方。

除了以储代运，京东的智能物流也在持续开发和运用中，像无人仓、无人车、无人机、智能供应链、智能客服等，都运用了智能技术，大大提升了仓储货运的效率。

而在人工方面，京东物流对基层从业人员的待遇，在同行里属于中上水平。快递业中，90%的从业人员没有底薪和五险一金，对于京东快递员来说，这些却全都不是顾虑。

即使是亏损，京东也从没有停止为员工缴纳五险一金和商业保险。当然，待遇好也意味着对员工的要求更高，对员工的管理更为严格。

因此，虽然人力成本高居不下，但是京东物流的快递服务口碑一直保持良好，钱用到了对的地方，那就是值得的。

建仓库、研发智能技术、保持从业人员较高待遇，这些都需要巨大的投入，即使盈利不错，分摊下来，京东物流的毛利也会很低，好在规模效应起来后，京东物流营收的增长也更为显著了。

总之，在国内的快递行业中，京东物流的模式十分独特的，它不仅将电商与物流结成一体，也在一体化供应链中占据了重要的市场。或许，这值得陷入价格战的其他同行们参考借鉴。

逆袭之后，前途依然“行路难”

虽然京东物流在供应链物流服务上，是目前国内快递行业的“独一份”，但它的忧患也同样深切。

事实上，京东物流多年的亏损，已经让京东集团陷入窘境。人力物力的巨额成本，也让京东物流备受市场质疑。

最近一段时间，极兔、百世因为低价倾销被罚，随后遭到部分商家弃用；与此同时，顺丰、中通也爆出业绩巨亏的新闻，一时间快递行业乌云笼罩；再然后，菜鸟宣布免费送货上门，此举不仅没有赢得消费者的叫好，反而是受到了冷酷的嘲讽——“该做的事情拿出来邀功”。

其实，这一切都是快递行业低价竞争带来的连锁反应，价格压低，利润缩减，让终端的网点和派送员压力重大；另一方面，为了尽可能地削减成本，快递员工录用门槛低、收入低、流动频繁，也成为了及时送达、快递上门等服务难以严格达成的主要原因。

另一方面，快递企业对电商的依赖度极高，也逐渐失去了快递的定价权。对电商的依赖、价格大战，导致通达系们走进了“先涨价先死，不涨价等死”的死胡同。

虽然京东没有这些难题，但它面临的挑战却更为严峻。

刘强东曾明确说过，对外没有挣钱，内部人力、管理的成本太高，京东物流已经连续亏损了十几年，而去年的亏损总额为28亿。未来融资来的钱只能够再亏两年。

或许，这才是京东物流谋求上市的主要原因。

此外，当下整个行业进入寒冬，让不少企业开始了改革，菜鸟提出免费送货上门，正是意识到了物流服务的重要性。

而京东也开始了物流的转型升级，从京东集团脱离，有企业物流转型为物流企业，不仅承接自营店的订单，也接受其他大中型商家的物流需求，这样可以有效利用京东已有的资源，提升自身效益。

还有取消快递员的底薪，实行计单制，提高提成比例......此举既降低了成本，又能鼓励快递员积极揽件，承接更多外部需求，增加收入。

虽然前途依然“行路难”，但京东改革升级的做法，最大限度地利用了已有的资源，保留了从业人员的福利、自身服务的口碑，以及消费者的体验，这说明京东物流的转型升级大方向是积极有效的。

因此，在即将到来的快递业新一轮格局演变之中，我们可以期待京东物流接下来的表现。

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