快递行业最近的日子并不太好过。

顺丰巨亏之后，申通一季报也暴雷了！

顺丰之后，申通也巨亏

4月15日，申通快递公布了去年年报，2020年申通快递全年营业收入215.65亿元，同比下降6.60%；归母净利润0.37亿元，同比下降97.36%。营收和净利润双双下降。

如果算上今年一季度的预亏表现，则申通自2019年上半年净利润同比出现下滑以来，已连续7个季度出现净利润同比下滑。

市场运行方面，申通快递2020年业务量为88.18亿件，同比增长19.6％, 这个成绩只能算差强人意，另一家快递公司中通快递2020年的完成业务量为170亿件，几乎是申通的两倍，同比增幅高达40.3%。

申通2020年的市场占有率持续下滑，来到10.6%，几乎只有中通的一半，中通2020年市场占有率高达20.4%，极有可能被顺丰赶超，顺丰2020年的市场占有率继续提升，已经来到9.8%。

此外，申通还发布公告称，预计一季度净亏损0.7亿元至1亿元，上年同期盈利5836.13万元，同比盈转亏。

年报利润大幅下降，一季报巨额亏损，申通无疑引爆了快递行业的又一颗业绩地雷，上一个暴雷的是老大哥顺丰控股，一季度预亏9到11亿。

2020年业绩下降的原因，申通是这样解释的：

市场竞争激烈，市场价格下降幅度较大，以及新增部分银行借款，导致财务费用有所增长。

对于一季度业绩下降，申通快递表示一季度市场竞争加剧，市场价格继续保持低位运行；公司对春节期间安排保障的员工、网点及快递员进行补贴，使得本期相关项目补贴的支出较大；为提高全网产能，加大了资本开支的力度，使得快递吞吐能力持续增长，但今年一季度业务规模不及预期，导致期间公司产能利用率较低，单票固定成本增加较大；新增部分银行借款，导致财务费用有所增长。

无论是年报业绩下降还是季报巨额亏损，申通给出的第一个原因都是竞争加剧，价格下降。

看来，以前被市场认为擅长打价格战的四通一达，也终被价格战打败。

快递行业价格战刚刚开始

快递行业，说到底，门槛较低，除了需要资金，其它的要求并不太高。

这就导致了整个行业的同质化异常严重。

为了抢占市场高地，最可行的办法就是采用规模效应，提高市场份额。

怎么才能实现？

没错，就是价格战。

今年一月份，全国快递服务企业业务单价为10.2元、同比下降近23%，为历史最大降幅。

当然，这只是均价，实际情况的价格战更为惨烈。

有记者暗访时了解，在广州天河区,目前一次发500-1000票、均重1000克以下的省内报价,百世快递是3.5元/单,圆通速递是3元/单,申通快递是3.5元/单,顺丰速运是4.2元/单,而极兔速递可以做到2元/单,量越大价格越低,最低可做到1.55元/单。

在义务，极兔快递的最低价被打穿到1元以下，前段时间，一件的收费曾低至八毛，甚至低于八毛，有的快递企业甚至免费寄送。

快递行业长久以来存在的“价格战”问题也频频引发监管层关注。

据报道，近期因“低价倾销”，且整改“不得用远低于成本价格进行倾销”未达要求，义乌邮政管理局就对百世快递、极兔速递进行整治，主要措施是停运部分分拨中心。有业内人士建议，借由此次政府介入快递业价格整改契机，应该强化监管力度、形成多部门联动，改变电商控制快递价格的局面。

为什么被处罚的是百世和极兔？

被罚的这两家快递公司今年的每件价格平均在1元左右，要知道，行业公认的没票的成本价为1.4元。

这是典型的赔本赚吆喝，低价倾销，超级内卷。

那么问题来了，此次处罚能否让快递行业的价格战熄火？

不可能，价格战会更加惨烈。

极兔快递进入中国就迅速抢占市场，靠的就是低价。

不过，他们烧钱，有足够的底气。

博裕、红杉、高瓴同一轮入股，极兔快递融资18亿美元。

当然，他们也不是慈善机构，现在的烧钱，都是为了获取市场份额，中国的快递市场的体量实在太大。

2020年中国快递市场的业务量为833.6亿件，同比增长31.2%；根据这个数据测算，2021年的快递业务量将要突破1000万，增量即可达到260亿件；市场增量就足以支撑起3-4家日均2千万票的快递网络。

以后网上购物的人会越来越多，农村电商还没有完全开发，这又是一个巨大的蛋糕，快递行业增量的天花板还远远没有到来。

以后的价格战只会越来越惨烈。

超级内卷，没有赢家

有些行业，一家独大，甚至有垄断嫌疑，缺乏足够竞争，不是市场说了算，是企业说了算。

这不是好事，消费者和缺乏话语权的竞争对手皆是如此。

那么，竞争足够激烈，甚至上升到惨烈的价格战，譬如快递行业，低于成本价的超级内卷，谁又是赢家？

对不起，没有赢家。

首先，快递员的派单收入会大幅减少。

有快递员表示，到手派件费已降至4毛钱/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚个2毛5。

也就是说，即使每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长，平均下来，每天200单左右。一个月满打满算，派单收入也只有1500元。

很多站点的基础工资很少，甚至没有基础工资，完全靠派单的收入，快递员苦不堪言。

快递企业大打价格战，公司的收入和利润会受到影响，不言而喻。

快递一哥，今年一季度亏损9到11个亿，虽然有加大投入的因素，但价格战也是重要原因。

顺丰的股价也遭遇腰斩，投资者也是输家，损失惨重。

顺丰一直以价格高，速度快，服务好立足，被认为不善于打价格战。

那么，其他快递公司呢，譬如四通一达呢？

2019年6月，申通率先将单价降至9毛，那年上半年一度打到弹尽粮绝，差点发不出工资。很多半死不活的公司都被打趴了，一夜之间，甚至有快递老板坐在义乌卖废品。

2020年，净利润下滑超过90%，一季度直接预亏一亿，看来，打价格战，申通也是输家。

资本市场上，从2019年7月末开始，申通快递股价便步入了下跌通道。不到2年时间，申通快递从高点30.54元一路下跌，最新收盘价仅仅为8.52元，股价跌幅超72%，总市值蒸发超300亿元，投资者损失惨重。

其它快递公司的股价同样表现低迷，投资者如果在高点买入快递公司的股票，现在只能关灯吃面了。

有人说，价格便宜了，至少消费者是赢家，而且可以选择的对象众多。

并不是。

快递对消费者的价格并不低。只是对电商比较低，量越大价格就越低。现在整个快递行业的价格不是快递行业掌握着，是电商利用自己的货源优势，打压快递价格拥有定价权。

即使价格相对便宜，世界上，价廉和物美从来都很难两全。

价格低，意味着收件量大，速度首先可能跟不上。

有的用户更是表示“收不到货”，“一直在路上”。用户张女士最近寄的快件由广州转运中心发往某网点后几天没有更新物流信息，也没人派送。后来询问商家客服，对方告诉她“网点经营状况有点问题”，并建议她实地去网点看下。

很多消费者表示，与其较低的单价收不到货，速度慢，自己宁愿多花点钱，至少还能及时送达。

速度慢，服务也会变差。快递员的派件费降低，工作积极性也会打折扣，有些快递员都不送货上门了，直接放快递柜，有的连电话和短信都省了。

消费者不仅没有享受真正的低价，速度和服务变得更差，也是输家。

低于成本的价格战，是资本的烧钱游戏，没有赢家。

快递企业，投资者，消费者都会为此买单。

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