国家减证放权，把考驾驶证的考点放到县级市，说明驾照会越来越多，车辆的需求越来越大，以后估计家家一本驾照，可想而知家家一部车的生活水平也能达到。故汽车行业相关人员会越来越多。

中国汽车工业协会公布的汽车产销量数据表明，近十年中国汽车产销增长逐渐放缓，汽车市场由“增量时代”逐步进入“存量时代”，稳步增长的汽车保有量为汽车后市场的发展提供了巨大的市场空间，后市场成汽车产业主要发力点。

数据显示，2007年中国汽车产业的产销规模分别为888.24万辆和879.15万辆，而2016年该数据分别为2811.88万辆和2802.82万辆，绝对数量增长幅度很大，但增速已明显下降。这意味着过去汽车行业主要靠卖新车赚大钱的时代已经一去不复返了。而现在围绕二手车、汽车后服务的市场规模要更大。根据Analysys易观分析预测，2016年中国汽车后市场规模将达到9350亿元（不包含汽车金融），同比增长约21.4%，预计到2019年汽车后市场规模将突破1.2万亿元。Analysys易观分析认为，中国汽车后市场电商包含配件用品电商、维修保养服务电商、汽车工具、汽车金融等多个细分领域，各领域发展阶段不一。汽配用品电商平台发展最为成熟，而维修保养服务O2O+的领域发展较为稳健，速度也较快，但由于产业链布局较长目前尚处于市场启动期阶段。

我这个汽车行业十来年的老兵，欢迎90后的小伙子来到这个行业。大家也许看到表象，路上跑的车越来越多，自己周围的人有车的越来越多。也是进入这行。没有那么简单。首先，看你给自己定的目标是什么？

其实，你要选择好自己喜欢的工作类别;最后，你要选择好细分行业。如果有想进入这行业的。或者工作需要输入商业模式的。请与我交流。

首先我们要明白我国汽车市场是方针性市场

我国汽车市场受国情、国民偏好及文明理念的影响，是世界上最杂乱的汽车市场，与欧美日韩都不相同。在国外底子不存在的市场，在我国就能存在。以保险杠为例。前后保险杠有两个主要功能，一个是防撞，一个是为了处理泊车难和车位少的问题。我国车位越来越严重，北京560万辆汽车，一半都没有车位，有了保险杠，泊车时前面顶一顶，后面就能够开出去。我国的国产车和合资车都在撤销前后保险杠，这是技术落后而不是技术进步。汽车原厂配件出售方针铺开假如落地，将对汽车市场和后市场发生不行估计的影响。之前汽车零部件市场开展滞后，标准和标准开展落后。现在有关根底作业和前置作业虽已具有适当根底，但因为曩昔系统问题和法规问题，难度远远比修理信息铺开要大得多，何时能够铺开落地很难估计。 汽车后市场的六大趋势市场规划正呈现迸发式添加2009年呈现迸发式添加的新车，今后几年将彻底进入后市场，配件、效劳需求微弱。此外，高档车市场份额添加，这类车主消费大方，专修此类车型的商业机会不容错失。很多呈现的报废车使得零部件再制作产业商机提前呈现。保养保护比修理重要跟着车联网落地，车辆的电子系统越来越杂乱，尽管可能导致毛病率添加，但更重要的是，主机厂凭借车载电脑和传感器，专业定制天使投资人爱看的商业计划书，询Zboshi007，能够预先判断毛病，这会大大下降非正常毛病的发生率。保养和修理的智能化、个性化会改动现有的4S效劳形式。互联网以及移动互联网在向后市场加速浸透跟着移动互联网的迸发，车主对线上效劳咨询、询价、发现最优效劳商的需求在添加，这使得很多风险出资开端向后市场的O2O出资。主机厂、汽车门户和笔直网站、中小创业者都现已在测验树立自己的O2O网站，企图树立配件商、效劳商、车主的B2B2C渠道。凭借互联网的后市场连锁将应战4S连锁系统跟着新车出售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈余才能下滑困扰着大大都4S店总。假如未来不走向互联网，4S的售后根本无力进行效劳品牌营销。另一方面，曩昔10年大都全国性的快修连锁都告失利，但互联网在客户、效劳商、竞价等范畴能够发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的很多问题有可能得到处理。因为现已质保期外的存量汽车规划现已大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的效劳需求更强，互联网连锁效劳系统一旦成功，有可能反转5%的4S店取得50%的后市场效劳赢利的现状。商用车和专业车队的效劳外包需求将越发明显跟着整个社会对公正、通明的要求增高，专业的效劳组织会更好地满意商用车与公务用车的需求。与此同时，物流货车车队规划扩张，比方诞生1万辆货车的物流车队。跟着同享汽车、租车公司规划扩张，都会使效劳于这类专业车队的组织有全新商业机会。零部件企业后市场事务从B2B转向B2C跟着近年来新车增速放缓，主机厂开端寻求后市场顾客满意度和赢利，关于零部件商而言就意味着OEM赢利下降。比方主机厂接受更多的顾客索赔要求然后进步顾客满意度，再比方主机厂大幅压低售后配件收购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司现已开端重视B2C和零售终端。闻名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等形式进入后市场的B2C范畴，将深入改动现有的汽车后市场格式，跟着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响将逐渐展现。正是树立在后市场的上述六大趋势的根底之上，现在风投推进的互联网后市场O2O创业潮开端呈现出三种渠道形式，一是客户导流渠道形式，二是效劳商渠道形式，三是车联网渠道形式。看这些渠道孰优孰劣，不能仅从商业形式视点去考虑，更多的是要考虑这些商业形式背面的支撑资源。

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后市场某公司程序员，由于工作关系，接触很多汽车后市场的公司。在这个市场做研发三年有余，主要从事数据方面的开发。整体来说，汽车后市场是一片蓝海，汽车保有量在稳步增长，车龄平均到了五到七年，这对后市场都是重大利好消息。尤其是全国各种产业都很低迷的时候，汽车后市场却是迎接着春天的到来。不过，虽说汽车后市场是一片蓝海，但是也是巨大的坑，其中数据的封闭，不规范导致这个市场的脏乱差。B端从业人员知识学历不高，C端汽车知识浅薄都是阻碍这个市场的产品推广进度。

怎么得出的现在创业者喜欢进入汽车后市场这个结论的？我认识的做汽车后市场的都死光了。别说创业的不愿意了，都没什么人愿意投呀。

作为一个创业者，其实葱哥对此有很深刻的了解，汽车后市场简单来说可以总结为以下特点：

1、没有行业巨头存在，国内最大的后市场服务企业（不包括平台）也仅有1%以下的市场占有率，每个地区都有自己的巨头2、地域特征强，复购率高，只要站住脚很难被打败3、起步成本低，不需要太高的启动资金4、越来越多的人注重汽车的保养维修，所以整体市场还是在不断扩大的对于没有太多基础想要创业的用户来说，汽车后市场是一个容易起步但是做不太大的买卖。

对于这个问题，可以从目前的创业群体变化来看。

目前，线下开店的主流群体集中在24~35岁之间。这个群体覆盖的创业者正是以80后或90后为主。有了这个大的前提，再来看看汽车后市场的情况：根据各方数据或目测能看出来，汽车后市场巨大。随着国民消费能力的提升，汽车逐渐成为了标配，不论是一线、二线、三线城市，还是城镇、乡村，路都修好了，有钱买好车，钱不多买国产低端车，总之，现在各条路上，都是车，大家一看就琢磨，干汽车后市场的生意对学点汽修、美容的都能干。换句话说就是：车多钱多门槛低，创业开店放心。当然，还有另外一些原因，如商家的全方位宣传。年轻人都喜欢车尤其是男孩，做相关的事很开心。往后去，汽车后市场行业基本都是年轻人的天下。

通过新财观察追溯系统，我们清晰看到，汽车后市场的发力几乎是旱地拔葱的架势，两年时间快速登顶，进入2014年之后，热潮的消退也呈现断崖式下滑。

但系统也同时显示，2017年行业的微妙变化：即在投资事件大幅下滑的同时，今年上半年的投资密度却呈上升趋势，目前已超2016年全年，接近50亿人民币。新财观察认知系统指出，2017年的投资重点为B轮及中后期公司，创投资金重点来自于产业资本，比如杭州的汽车超人今年4月完成27亿人民币战略投资，背后的支持方为其母公司，也是A股上市公司特维轮。从融资密度看，战略投资占比最高，接近60亿人民币，其次是A轮投资，金额达51亿人民币；从融资节奏看，完成B轮融资的平均存续期为31个月，发展速度还是很惊人的。传统汽车产业公司借助资本优势进入汽车后服务市场将成为未来行业发展的重要力量和看点，该领域的草根创业者又该何去何从？数据显示，汽车后服务市场的并购率极低，要被招安似乎可能性不大；可否成功转型汽车交通领域的其他更轻模式的细分领域，比如车主工具、车联网，或者车载设备？今天报道的主角给出了一种可能。欢迎登陆新财观察了解更有效果的创投推荐和创业赛道分析。新财观察：洞悉数据背后的秘密，帮助创业爱好者突破认知局限，高效创业、精准融资。

由于中国汽车发展属于快速增长，那么随之而来的就带动了其周边产业，例如汽修、美容、保养、保险等等，虽然市场庞大，但未必就是一片蓝海，这个行业流动性大，需要能吃苦耐劳，创业的话需要个人能力与资源相结合，否则存活率很低，每天都有新的店开业，也有店关闭，现在进入二手车行业非常的火热倒是不错的选择。