美团这个企业有问题！大家可以静下心来回顾下什么是团购！本金呢团购就是一种折扣形式，而美团呢就是这么一个让你宣传，做广告的这么一个平台，最后搞成什么样了？所有的企业，一年365天，常态化团购！这就变成了，根本就不可能有实实在在的实惠，消费者的需求没得到满足，企业在美团上交的广告费打水漂，平台呢就是在吃老本，为什么会这样？就一个字！贪！这样的企业，就是在烧钱，我就看他能烧多久

为什么美团点评要做打车？因为，未来超级平台才最有价值，

只有你什么都做，才能让用户养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。这对程维和王兴一样。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”

这是大佬们低调的一种回答模式，就像马云说自己百年以后墓碑上的内容时，马云是这么说的：杭州人、杭州佬，爱太极、干了很多事，顺便做了一个企业，大家看看，这顺便两个字和试一试三个字是不是他们所要表达的意思差不多呢？所以说我认为这是他们较保守一点的说法罢了！

相信程维心知肚明王兴为什么要“高这件事情”，既然是2018年的第一天，我把我新年第一答献给美团和滴滴吧（比心）

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其实原因无非如下：1、抢地对于美团和滴滴这样的流量大鳄，动辄就拿着几个亿的用户出来“搞事情”，横向拓展领地一定是资本扩张的必然规律，这一点是作为当家人的王兴和程维都无法左右和控制的。他们唯一能稍微左右的就是向着哪个领域去扩张，美团的用户画像中很多都是公司白领和商务人士，对于出行的需求几乎都是刚需用户。基于对美团服务的天然信任和依赖，加之滴滴对于共享出行用户多年的使用习惯的培养，使得用户转化成本会变得非常低、转化率也将非常乐观。2、抢钱这一点应该不用多解释了，资本裹挟下的超级app们，有人能逃离樊笼吗？不过我需要解释一句，这里的“抢钱”应该不是利润，而是流量——现金流量、用户流量。OK，就这个意思。3、抢女人，哦不是，抢未来！无论是团购、外卖还是共享经济，经过几年的血拼，似乎已经穷尽了可能的热炒模式，2018年，是“新经济”、“新零售”、“新消费”的元年，同时也是新技术、新产品、新能源从概念开始走入百姓寻常生活的一年。正如罗振宇所言，共享单车占据的是几百元的客单价值；智能手机分享的是几千元的单客户额度；而新能源汽车以及由此撬动的共享出行的产业链，能够分享未来单客户达到几万甚至几十万的价值空间。乘以美团现有和将来的用户基数，估计王兴老师想一想都会被自己要么吓醒要么笑醒吧？然而未来并非如想象般美好，相信BATJM们也不会盲目乐观，所有的选择都是在强大的数据分析和理性思考下做出的，这些超级app背后聚集这大量的智慧与理智，对于我们来说，新的一年，我们要么静观、要么参与，不必去评价别人，或许，此刻，你正与属于你的机遇擦肩……祝大家2018，一切安好！

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【另外，我能提一个异议吗？为什么我上传的图片默认为标有“悟空问答”的水印了？这里面的依据和逻辑是什么呢？因为在你们家的地盘上聊个天儿，所以必须得穿上你们的制服？这样真的好么？】

一句话，害人之心不可有，防人之心不可无。

宁可发展慢一些，也不要搞补贴，没有补贴就没有刷单，没有刷单就能够坚持“就近派单”的原则。“就近派单”是永远都不能改变的原则！改变了这个原则就是祸害司机！美团最大的竞争对手，早已经被广大司机了解透彻：小人一个！当初手机上有两个打车软件的时候，快的对司机的补贴要多一块钱，但是司机却不怎么接快的的单，这是为什么呢？原因是，快的的单子很多都找不到乘客。但是缷载了另一个软件后，就好找多了。这是小人作怪！美团一定要严防！实在要学，就学以前的优步，全国人民都欢迎！司机乘客都怀念！祝美团打车，发展顺利！

网约车下半场已开战

网约车下半场的概念最早始于滴滴与 Uber 中国合并，那是 2016 年 8 月份。有意思的是，「互联网下半场」的概念，也是那段时间被王兴带火的。先后拿下快的、Uber 中国，干翻易到，滴滴一统网约车赛道之后，说上半场结束了并不为过；乃至今天，滴滴独占网约车将近 99% 的市场份额。从这两个角度看，别说上半场，就是下半场都进入补时尾声了。但偏偏在这个时候，美团点评入局、易到重启、神州摩拜牵手，再加上一票做共享汽车的新玩家，程维本来以为下半场只是清理战场的垃圾时间，没想到战火重燃，尽管目前来看还只是星星之火。互联网竞争讲究赢家通吃，赢家就意味着市场份额。今日头条在信息分发领域的市场份额还远远不到 50%，小米在互联网手机的市场份额同样如此，美团点评在外卖领域刚刚过半。即使像腾讯、阿里这样的巨头，在各自核心领域的市场份额也没到 90%。像滴滴这样的超级存在，其市场份额甚至超过很多传统行业的国企、央企。90% 以上的市场份额，可能已经创造了一个前无古人、后无来者的纪录。所以说，网约车的上半场，其实是滴滴不断获取市场份额的一个半场。互联网公司拿下市场份额的套路，无外乎两种：一是真刀真枪 PK，胜者为王；一是收购、合并，组建流量托拉斯。滴滴无疑走的是后一种路线，而这种路线的核心就在于资本。滴滴与快的合并之前，基本保持了每年两轮融资的节奏，但二者合并之后，滴滴的融资速度突然加快：在与 Uber 中国合并的 2016 年，合并之前滴滴完成了至少 4 次融资，合并之后几个月之内又完成了 3 次融资。也就是说，在对最后一个竞争对手合并的 2016 年，滴滴一共完成了 7 次融资才算拿下网约车的上半场。如果说网约车这条赛道是硬生生被补贴砸出来的，那么最后把这条赛道清理干净的武器，依然是资本。所以说，网约车上半场的竞争，本质就是资本的充分竞争，快进快出，简单粗暴。到今天，滴滴的累计融资额已经超过 BAT 上市前的融资规模；论融资能力，程维不输前老板马云。充分的资本竞争，其实是一把双刃剑：对于用户来说，可以享受到补贴大战带来的实惠；对于平台运营方来说，需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束，就意味着平台不需要大规模烧钱了，用户之前获得的实惠也会烟消云散。网约车补贴大战的时候，听到用户最大的声音是谁家又补贴了，大战结束的时候，价格回归理性，用户也越来越理性了，开始对专车、对司机、对平台各种挑刺；竞争掩盖了用户价值，垄断终结了用户价值。简单来说，网约车的上半场就是通过价格战的充分竞争，实现赛道的充分、彻底整合，这个过程中用户仅仅被当成流量而已，但他们对补贴实惠的渴望并没有泯灭。网约车下半场怎么踢，取决于两点：一、是否还存在再次补贴用户的可能；二、补贴之外，用户价值是否得到满足。关于第一点，答案毫无疑问是 Yes。在中国，任何时候、任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票的。美团打车现在在南京对司机的抽成是 8%，不到滴滴司机的一半，甚至在前不久推出北京、上海等 7 城开城活动时，宣布司机成功注册后可限量领取三个月的「零抽成」福利，这是对司机的「补贴」，但我觉得将来美团打车最大的杀手锏应该是对 C 端用户的补贴。刚刚融了几十亿美金的美团点评当然有实力直接用补贴揽客，但未来最有可能的，是利用已有的商家资源做交叉营销。比如你想去一家餐馆吃饭，用美团打车可以享受吃饭的优惠，吃完饭再用美团打车，继续有打车的优惠。这是对用户「占便宜心理」的多重绑定。王兴一直在讲，深度挖掘用户价值，什么意思呢？我觉得在移动互联网红利期已过的背景下（也就是互联网下半场），深度挖掘用户价值就是把用户当人，而不仅仅是流量。流量是点，是抽象的；人是需求的集合体，是具体、鲜活的；深挖用户价值，就是深挖用户需求。之前网约车补贴大战，用户像韭菜一样被割来割去，资本成了判定用户价值的唯一武器，而用户需求仅仅是「便宜」。这种方式，可以通过资本留住用户（流量），但留不住用户价值。凡是用钱搞定的用户忠诚度，都接近于零。看看滴滴和美团点评围绕出行做的布局，其实都是在围绕深挖用户价值做文章。滴滴在网约车之后，重金入股 ofo，现在又收购小蓝单车，据说内部还在孵化自己的共享单车业务，至于无人驾驶，早已经被确立为未来核心业务；而美团点评除了推出打车业务，还推出了共享汽车，同时王兴还投资了摩拜单车。网约车的下半场，其实是出行的下半场；出行服务就是满足人的多样化需求，把用户价值拉长、把人的刻度放大，而不再是一个点。从这个角度看，美团点评一直在做的多元化，滴滴正在做，因为多元化是深度满足用户价值的必经之路。过去十年，中国互联网各个战场，只有一个是在既得利益者垄断 90% 以上的市场份额的情况下，被后来者硬生生撕开一个口子，这就是移动支付。在微信支付之前，支付宝就等于互联网支付，其垄断性不亚于今天的滴滴。但微信支付借助移动互联网的红利，实现了弯道超车。网约车不同于支付的一个背景是，互联网红利期已过。所以，说美团点评等后来者一定能吃下多大网约车的市场，还有很大的问号。网约车下半场的好戏，才刚刚开始。

术业有专攻！干啥的把啥干好，滴滴面临的问题越来越多。一下步的发展受各地网约车政策的限制。你做外卖的就把餐送好。我是管出租车的，你他妈滴滴闹这么多黑车还让不让出租车活了。滴滴做好你的平台，扰乱我的市场就是打击对象！

美团做打车，说白了是为了打通吃喝玩乐衣食住行

，形成一个连接线上线下生活的闭合生态链。“衣”方面，美团曾经尝试过线上购物，在App上团购衣服，然而效果并不理想。美团渐渐意识到购衣不适合O2O，随即放弃了这部分业务。而“食”方面，我们都知道，这是美团的根本，玩乐业务同理。“住”方面，美团做的也相当不错了，酒店住宿业务已经可以媲美某些旅行类平台。所以剩下的就只有“行”了。除了上线票务系统，代理火车票机票业务，今年年底，美团还将出行业务升级为四大主要业务之一，足见他们的重视。从消费场景上讲，用户在美团上订餐或订票，再在美团上打车到目的地，吃喝玩乐过后，再打车回来。这就是一个完整的闭环。把整个线下消费的场景，纳到一个美团App中去，这样就圈住了亿万中产阶级，圈住了巨大的流量和消费入口。未来的美团，将越来越成为人们生活方式的一部分，成为一个线上到线下的重要枢纽。而打车，恰好是这个蓝图的最后一块拼图。

即使美团的高层一再淡化布局出行之举，但滴滴的警觉性相当高。眼下，美团和滴滴相互进入对方优势领域“挑衅”，最终的结果不论是双输还是双赢，都将是一场无法回避的战争。

前不久，“美团点评”宣布布局出行领域，首块“试验田”就在南京。而本月中旬，有滴滴内部人士向业界爆料称，滴滴将在南京试水外卖业务。滴滴出行的这一动作，必将与美团直面竞争。资料显示，美团在今年2月低调上线了打车服务，同时在南京推出“优享计划”，例如，对司机补贴高达每月上万元，主打收费高于快车但低于专车的车型；对新用户推出一分钱乘车、红包补贴等政策。当时有司机称，自己的朋友圈“一夜之间搬到了美团”；也有司机表示，“美团打车只抽成8%，在业内算是很良心了。”而滴滴布局外卖业务，业内无不认为此举是对美团布局出行的回应。滴滴布局外卖业务在时间上有着清晰的脉络——2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。今年9月，在美团将敲定新一轮融资时，有消息称，滴滴要向饿了么投资20亿，但这一消息最终未得到官方承认。10月，在美团新一轮40亿美元融资内部沟通会上，美团高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文公开表示，打车业务目前还在试点阶段。但仅过不到两月时间，美团就开始宣布公司架构调整，出行业务升级成公司几大事业部之一。12月1日，美团点评CEO王兴通过内部信件，宣布了公司最新的组织升级。其中，由王慧文负责出行事业部。对于这一架构升级，业界的普遍观点是，吃喝玩乐与出行的天然结合优势，让美团似乎又找到了

美团打车可决不是试试。王兴进军网约车，挑战好友滴滴程维，无论是从战略上、战术上都是相当成熟的。

1.从美团的发展和用户需求来看在美团的业务规划上，美团的定位是解决消费者衣食住行的问题。也已经在餐饮、外卖、院线和酒店领域进行了布局，所缺少的就是连接各个生活场景的“行”。开拓打车业务，恰恰能使美团的各个业务板块形成闭环，打造出统一化的消费场景。更何况，美团现在的主要业务跟网约车一样，都是基于定位的，在先天上就有一致性。在乘客的需求上，滴滴还是没有解决传统出租车在高峰时段不好打车的问题。只是较传统出租车而言降低了乘客需要支付的费用。随着补贴的逐渐取消，乘客所要花的钱也越来越多。在司机的需求上，司机的需求很简单，就是挣钱。不过在滴滴跟Uber合并后，时常能在网上看到来自司机的评论，大意都是平台抽成太高，没有奖励，挣不到钱。在客户黏性上，滴滴（最起码是现阶段的滴滴）并不具备极高的客户粘性。你在淘宝或者是京东购物，有了好的购物体验，那么下次也许还会去那家店铺消费，一来二去的，用户口碑就形成了极高的黏性。但是在滴滴上却无法实现，快车派单、抢单的机制造成了客户无法选择。 前天晚上打车回家，我就遇到一个一路上给我讲社会大哥关系的司机，下车时还强行拿走我的手机自己写上好评~~ 滴滴客户的低黏性给了美团直接切入这个市场的机会。所以，网约车这个领域，美团可以做，也有很大的可能会做好。2. 从美团打车的具体实施来看相比于滴滴，美团打车最大的问题在于认知度不高。对于美团，消费者的印象就是餐饮、外卖、酒店和电影，和打车还关联不起来。改变消费者的认知，产生“打车”和“美团”的强关联是美团打车具体实施上的当务之急。在这点上，就像前面说过的，美团绝对不是试试，而是有着非常严谨的计划。首先，美团打车在南京进行了试点，作为小学生交了一轮学费。然后把打车的领域逐步拓展到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这七个城市。如果在这7城市得到成功，可以预见的是，下一步就是全国的推广。在营销上，滴滴程维和美团王兴的对战的持续报道（例如我们现在的问答），给了美团打车足够的热度，这后面也许就会有美团公关推动的影子。不仅如此，在放开北京司机注册的时候，为了保证形成足够量的车辆和乘客群体，美团也没有立即上线打车服务，而是类似于众筹似的求关注，凑满20万人才开通。截止12月29日中午，已经有6万人报名。这样的方式，也给了消费者一种“仪式感”：我们一起推动上线的美团打车，还有什么留有不去坐呢？所以，尽管美团打车的热度很高，美团也没有急于求成，而是稳扎稳打，非常有计划性。现在可以看到，所谓美团就是试试的说法，只能是美团自己的谦虚的客套话吧。如果有了美团打车，你会不会抢先尝试一下呢？如果你觉得以上内容有用，恳请点赞并关注我们！